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从小舞台迈向大市场 甲醇燃料汽车发展加速

发布时间:2019/3/22 15:43:49   来源:车友报-山西甲醇燃料配方    浏览次数:316

    历经十年,目前,由工信部组织的甲醇汽车试点工作已全部结束,为做好下一阶段的推广应用工作,工信部节能与综合利用司日前向中国汽车工业协会下达了《关于请协助做好甲醇汽车推广应用宣传工作的函》部署任务要求。

    另悉,由工信部、发改委、科技部、生态环境部、国家卫生健康委员会、公安部、国家市场监督管理总局等七部委联合其他有关部门共同起草的《关于推动甲醇汽车推广应用的指导意见》出台在即,被称为“甲醇部长”的原机械工业部部长何光远评价说:“目前,甲醇生产的技术路线已经成熟,我国还在继续探索新的技术路线。基础现已具备,甲醇汽车的推广应用前景开始透亮了。”

    甲醇分子只有一个碳,由于自身含氧,与汽柴油相比,完全燃烧需要的理论空气量只有一半不到。相关数据显示,甲醇作为车用燃料,PM2.5排放比汽柴油少80%至85%,氮氧化物排放少60%至80%,一氧化碳排放少75%至90%。

    工信部自2012年起完全从市场化操作入手,在10个城市开展了甲醇汽车零补贴试点工作。5年时间,1024辆不同车型,分布在不同海拔地区,累计运行1.84亿千米,采集的5亿多条技术数据证明,甲醇作为车用燃料是清洁、高效和安全的。 “甲醇比汽柴油组分纯,发动机更容易实现燃烧精确控制,尾气的三元催化处理也更容易,所以甲醇汽车要达到国6标准在技术上比燃油车更容易实现。可以说,甲醇是现阶段一个很好的清洁交通燃料替代过渡方案,因地制宜推进燃油车甲醇化,可以解决一些地区眼下亟待解决的污染减排难题。”甲醇汽车试点工作专家组专家谢振华认为。

    而对于消费者担心甲醇会引起中毒的担忧,“虽然在急性毒性指标中,汽油的LD50值低于甲醇,但汽油是十分复杂的混合烃类,其中含有少量苯等被确认的致癌物质,正是由于这一因素,使得其危害指数明显大于甲醇。乙醇同样具有致癌作用,因此乙醇的危害指数也高于甲醇。”谢振华表示,尽管民众能接受酒文化,也能普遍接受将乙醇当作饮料来喝,但它的毒性危害却高于甲醇。工信部组织甲醇汽车试点工作的权威结论:“安全性方面,甲醇和汽油毒性程度基本一致,其职业危害程度均为轻度危害,试点地区均未出现影响涉醇人员身体健康的病例,涉醇场所空气中甲醇浓度均低于我国职业接触限值。”

    目前,中国的甲醇产能已超过7000万吨,位列全球第一。在如此巨大的甲醇产业层面,以及长期安全生产监管统计中,并无因甲醇中毒发生的死亡事故,可见甲醇生产、储存、运输、销售和使用各环节的安全性是完全可控的,所采用的安全技术与措施也是有效、可靠的。

    在使用成本上,甲醇燃料一样具有优势。据何光远举例介绍,他曾在山西某甲醇加注站向一位加注用户了解过实际情况。这位用户对这种新型燃料表示十分满意,因为“它比汽油便宜,每升可以节省一元钱,并且开起车来感觉比原来更有劲儿了”。

    那么我国甲醇燃料汽车技术研发,究竟达到什么水平?在这个领域,吉利汽车是最具代表性的企业之一。会上,浙江吉利控股集团有限公司资深总工程师金先扬称:“在基础理论研究方面,吉利分别从材料耐甲醇技术、M100甲醇燃料(指纯甲醇燃料)、M100甲醇机油、电喷控制等方面进行研究。在关键技术方面,吉利开发了集成式灵活控制系统和两套独立的燃料供给系统;在非金属材料耐醇腐蚀性研究成果基础之上,开发了独立双腔联体油箱、非接触式甲醇液位传感器、组合仪表装置等关键零部件。”

    目前,吉利共有14款产品进入公告名单。该公司不仅在我国五省市进行了甲醇汽车的试点运行,而且最近两年还在冰岛开展测试工作。“我们的甲醇汽车已发展至第三、四代,经历技术积累、产品研发和升级阶段后,发展到技术提升阶段。”金先扬说。

    “回顾中国甲醇汽车发展历程,在经历了两代人近半个世纪的潜心研究、反复验证,有序组织,多地试点,积累了厚重的数据、丰富的经验和成熟的技术之后,在推动内燃机燃料多元化和保障国家能源安全的总体发展趋势中,甲醇汽车从以往的小舞台开始迈向了大市场。”工信部甲醇汽车试点专家组秘书长魏安力评价说。
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