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柴油车污染的治理是多方联动持续监管的工程

发布时间:2019/4/10 15:48:25   来源:佳沐新能源燃料油-中国能源报    浏览次数:305

  柴油车的污染治理是一个需要持续监管的、庞大的系统工程,尤其是排放的后处理不可松懈,必须持之以恒,才能久久为功。

  生态环境部等11委稍早前印发了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》(以下称《行动计划》),掀开了油品污染治理攻坚战的序幕。

  以北京为例,该市环境污染治理前期以减煤为主,目前在散煤治理与煤改气方面已取得阶段性成果,空气质量持续改善,PM2.5呈逐年下降态势。北京市生态环境局最新数据显示,2018年,北京市PM2.5等四项主要污染物同比均有所改善,尤其是二氧化硫年均浓度再创新低,连续两年达到个位数,远优于国家标准。二氧化氮年均浓度也已接近国家标准。其中二氧化硫的浓度与散煤燃烧有关,二氧化氮则与机动车排放直接相关,其“居高难下”也就进一步凸显了机动车污染的问题。

  2017年全国机动车保有量3.1亿辆,柴油车保有量占7.8%(约2000万辆),而污染却占了机动车排放绝大部分,其中颗粒物达到77.8%,氮氧化物占57.3%。《行动计划》中柴油车污染治理的出路有两条,一是产品升级,就是“油、车、路”产品升级+网络监控。二是控制总量,共有三种替代方式:一是采用新能源车替代柴油车;二是优先推广符合国六的天然气车;三是多式联运进行物流结构替代。

  柴油污染的治理不是哪个部门单打独斗能够胜任的,必须多部门联动方可见效。11委聚焦柴油污染,齐抓共管、分兵把口、各负其责,首先采取的是问题导向,以柴油车(机)达标排放为主线,一抓到底,扭住污染治理不放松;其次是统筹全局,以“油、车、路”为具体载具,全产业链施治,针对不同环节采取对应措施;其三是全方位的天地人车监管,利用机动车道路遥感监测、排放检验机构联网、重型柴油车远程排放监控,以及路检路查和入户监督抽测,对柴油车开展全天候、全方位的排放监控,最终实现标本兼治。
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